Cập Nhật Mới Nhất về Xe Điện: Liệu Xe Điện Có Thực Sự Vượt Mặt Xe Chạy Xăng?

Khi tiếng gầm của động cơ đốt trong dần lắng xuống, đây chính là dấu hiệu cho sự chuyển dịch sang đổi mới ô tô điện (EV) - những chiếc xe âm thầm tiến bước nhưng đang tăng tốc vượt qua các phương tiện truyền thống trên thị trường.

Sự xuất hiện của xe EV chạy điện mang đến nhiều khía cạnh nổi bật, từ tương lai của ô tô chạy dầu, doanh số EV không ngừng gia tăng, đến việc quản lý rác thải pin dự kiến sẽ tăng trong tương lai, cùng với những đổi mới then chốt ẩn sau các phương tiện này. Tất cả mở ra những góc nhìn mới mà chúng tôi muốn chia sẻ để mọi người kịp theo dõi và cập nhật

Cập Nhật Thị Trường Xe Điện 2025: Doanh Số Tăng 25%

Dữ liệu từ báo cáo Global EV Outlook của Sáng kiến Xe Điện (EVI) cung cấp cái nhìn toàn cảnh về tiến triển mới nhất của xe điện. Báo cáo tổng kết rằng trong năm 2024, doanh số xe điện toàn cầu đã vượt 17 triệu chiếc, chiếm 20% tổng số xe ô tô bán ra. Mức tăng 3,5 triệu chiếc chỉ trong một năm này đã vượt tổng doanh số xe điện toàn cầu của năm 2020. Hơn nữa, dự kiến trong năm 2025, doanh số xe điện sẽ vượt 20 triệu chiếc trên toàn cầu, tương đương khoảng một phần tư tổng số xe bán ra.

Mặc dù doanh số xe điện (EV) toàn cầu tăng trưởng ấn tượng, phân tích chi tiết theo khu vực cho thấy trong năm 2024, Trung Quốc vẫn dẫn đầu về doanh số, với mức tăng gần 40%. Trong khi đó, các thị trường mới nổi tại châu Á và Mỹ Latinh ghi nhận mức tăng trên 60%, đặc biệt là Đông Nam Á, nơi doanh số tăng gần 50%. Ngược lại, tại châu Âu và Mỹ, xu hướng xe điện bắt đầu chững lại do việc hủy bỏ các chính sách hỗ trợ từ chính phủ. Ví dụ, tại Mỹ, doanh số EV năm 2024 chỉ tăng 10%, thấp hơn nhiều so với mức 40% của năm 2023.

Tương Lai của Xe Động Cơ Đốt Trong Trong Bối Cảnh Cuộc Chiến Giá Xe Điện

Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô trong nước đang đứng trước ngã rẽ giữa xe động cơ đốt trong (ICE) và xe điện (EV), với mức giá bán trở thành yếu tố quyết định then chốt.

Trong khi cạnh tranh tại thị trường ICE duy trì ở mức ổn định, thị trường EV đã biến thành “chiến trường giá” khốc liệt, đặc biệt giữa các nhà sản xuất xe điện lớn của Trung Quốc. Nguyên nhân chính là tình trạng cung vượt cầu tăng nhanh, các tiến bộ công nghệ giúp giảm chi phí sản xuất pin, cùng với các chiến lược marketing nhằm thúc đẩy doanh số và thu hút người tiêu dùng chuyển từ xe chạy dầu sang EV hoặc sang các thương hiệu đối thủ.

Vậy, ai thật sự hưởng lợi từ “cuộc chiến giá” xe điện? Câu trả lời có thể không phải là người tiêu dùng. Mặc dù người mua EV được hưởng lợi từ mức giá rẻ hơn - thậm chí thấp hơn so với xe chạy dầu - họ vẫn phải chấp nhận rủi ro liên quan đến dịch vụ hậu mãi nếu mua xe từ các nhà sản xuất nhỏ, không đủ khả năng cung cấp hỗ trợ lâu dài. Thêm vào đó, khi bán lại xe dưới dạng xe cũ, ngoài giá phụ thuộc vào tình trạng pin, chủ sở hữu còn phải đối mặt với nguy cơ khấu hao rất cao so với các xe chạy dầu thông thường.

Xe động cơ đốt trong vẫn giữ được lợi thế về giá trị bán lại và công nghệ tương đối ổn định, ít tác động đến chi phí sản xuất. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là chúng có thể duy trì vị thế trong một thị trường cạnh tranh khốc liệt trong thời gian dài nếu không thích ứng. Tương lai của xe động cơ đốt trong sẽ được tái định vị dưới dạng xe Hybrid hoặc Plug-in Hybrid (PHEV), mang lại sự linh hoạt tối ưu nhờ kết hợp cả động cơ đốt trong và động cơ điện trong cùng một phương tiện, trở thành lựa chọn hấp dẫn cho người tiêu dùng vẫn cho rằng EV chưa hoàn toàn đáp ứng nhu cầu sử dụng của họ.

Bước Tiếp Theo của Xe Điện và Thách Thức Lớn về Pin

Pin là trái tim của xe điện. Trước đây, vẫn tồn tại những hạn chế như thời gian sạc dài và các vấn đề an toàn khi vận hành. Tuy nhiên, hiện nay, những thách thức này đã được khắc phục và liên tục cải tiến, khẳng định EV là đột phá công nghệ ô tô tiêu biểu của thời đại.

Tại sao pin xe điện từng có giá cao? Nguyên nhân là các mẫu pin ban đầu được sản xuất từ những khoáng chất đắt đỏ như niken, coban và lithium, kết hợp với quy trình sản xuất phức tạp và đòi hỏi công nghệ tiên tiến để tối ưu hiệu suất. Hiện nay, nhờ những tiến bộ trong nghiên cứu và phát triển, giá pin đã bắt đầu giảm mạnh. Theo dữ liệu từ Ủy ban Năng lượng thuộc Phòng Thương mại Thái Lan, giá pin xe điện đã giảm đáng kể trong những năm gần đây: năm 2010, pin lithium-ion có giá tới 1.100 USD/kWh; đến năm 2021 giảm còn 137 USD/kWh, và năm 2024 giảm tiếp xuống khoảng 110 USD/kWh.

Sự phát triển liên tục của pin xe điện đã mở ra những phương pháp giảm chi phí đáng kể thông qua việc thay đổi nguyên liệu sản xuất. Điển hình là pin LFP (Lithium Iron Phosphate), có chi phí thấp hơn gần 30% mỗi kWh so với pin NMC (Nickel Manganese Cobalt). Bên cạnh đó, các công nghệ mới như pin Sodium-ion sử dụng natri - một nguyên liệu dễ tìm và chi phí thấp - cũng đang được phát triển, cùng với pin thể rắn (Solid-State Batteries). Loại pin này sử dụng chất dẫn rắn thay cho chất lỏng truyền thống, an toàn hơn vì không dễ cháy, mật độ năng lượng cao hơn giúp tăng phạm vi di chuyển và có khả năng sạc nhanh chỉ trong vài phút. Tất cả những tiến bộ này đang giải quyết thách thức về pin EV, giúp công nghệ xe điện tiến xa và phát triển nhanh hơn bao giờ hết.

Tuy nhiên, khi pin xe không còn phù hợp cho việc vận hành, vẫn có những giải pháp quản lý theo nguyên tắc Kinh tế Tuần hoàn nhằm tối đa hóa lợi ích. Pin có thể được tái sử dụng dưới dạng Hệ thống Lưu trữ Năng lượng (ESS) để lưu trữ điện từ các tấm pin mặt trời dân dụng hoặc thương mại, đồng thời các nguyên liệu kim loại như lithium, coban và niken cũng có thể được thu hồi để tái chế và sử dụng hiệu quả.

Nhận thấy tiềm năng tăng trưởng mạnh mẽ của ngành ô tô trong tương lai, SCGC đã thành lập liên doanh với Denka Company Limited (Denka) của Nhật Bản - một công ty với bề dày lịch sử hơn 100 năm - nhằm triển khai kinh doanh sản xuất và phân phối Acetylene Black dưới tên Denka SCGC Advanced Materials Co., Ltd. Hiện tại, Denka vận hành sản xuất Acetylene Black tại tổng cộng ba nhà máy ở Nhật Bản và nước ngoài.

Acetylene Black của Denka nổi bật là một loại than đen đặc biệt, được tạo ra từ quá trình phân hủy nhiệt khí acetylene. Nhờ công nghệ tổng hợp và phân hủy nhiệt độc quyền của Denka, sản phẩm than đen này sở hữu độ tinh khiết cao cùng khả năng dẫn điện vượt trội. Nhờ đó, nó được ứng dụng hiệu quả trong sản xuất pin lithium-ion sạc lại cho xe điện, đồng thời là vật liệu lý tưởng cho dây dẫn điện áp cao trong các dự án điện gió ngoài khơi. Từ sự hợp tác này, công suất sản xuất dự kiến đạt khoảng 11.000 tấn mỗi năm, sẵn sàng thúc đẩy SCGC nâng tầm kinh doanh hướng tới các sản phẩm Giá Trị Gia Tăng Cao (HVA) trong chuỗi cung ứng pin lithium-ion cho xe điện, vốn đang có nhu cầu mạnh mẽ trên thị trường.